2013 北極 西北航道 探險遊輪之旅25天

北冰洋Arctic Sea
「北冰洋」是由漂浮的「海冰Sea Ice」所覆蓋著，被稱為「極地冰帽Ice Cap」，海冰是因為冬天的降雪而堆積成的浮冰，第一年生的海冰平均厚度大約可高達海平面上1米厚，目前有28％～35%的北極海盆的海冰是多年生海冰，厚度比季節性海冰厚得多，一般是大約在高達海平面上3～5米厚的大面積海冰，而有的更有高達海平面上60米厚的。越接近北極中心頂點的海冰越厚。夏季時期海浮冰的覆蓋面積大約是10～12萬平方公里的範圍。（由美國國家冰雪資料中心的資料）

北極圈 Arctic Circle
「北極圈」是指緯度數值為北緯66度33分38秒的一個假想圈，是北寒帶與北溫帶的分界線，北極圈以北的地區被稱為「北極圈內」。通常，北極圈內的地區被叫做「北極地區 Arctic Region」，由北冰洋以及周邊陸地組成，其陸地部分包括了格陵蘭、北歐三國、俄羅斯北部、美國阿拉斯加北部以及加拿大北部。北極圈內島嶼很多，最大的是格陵蘭島。由於嚴寒，北極圈以內的生物種類很少。植物以地衣、苔蘚為主，動物有北極熊、海豹、鯨等。北極圈也是極晝和極夜現象開始出現的界線，北極圈以北的地區在夏天會出現極晝，而在冬天會出現極夜。

北極點North Arctic Pole
「北極點」，又被稱為「北極」，最常用於稱呼地球上的「地理北極」，即在地球表面上最北的「點」，也就是地球的自轉軸在北半球與表面相交會的「點」。北極點周圍的地區則稱為「北極地區」。

地理上的北極點
地理上的「北極點」（通常就簡稱為北極）以下面的解釋為準：地球的「自轉軸」與「地球表面」的兩個交
點之一（另一個點是「南極點」，就在相對的另一面），地理上的「北極點」是緯度為北緯90°的點，在方
向上是「真北」，在這一點所指向的任何方向都是「南方」。

精確的定義
長久以來，地球的「自轉軸」和「北極點」都被相信是固定不變的，直到18世紀才有數學家「萊昂哈德‧歐拉」才預測這個軸會輕微的晃動。大約在20世紀初期，天文學家注意到，如果從地球上一個固定的點觀察天上的恆星，會有微小但明顯的緯度變動。這種變動的一部份可以歸咎於「極」的漂移，但只是幾公尺的量，而且有幾個週期性的和一個不規則的標移份量。以大約435天為週期的漂移的份量，而「萊昂哈德‧歐拉」的預測，現在被稱為「張德勒搖轉」（張德勒陀動），之後被發現，這種擺動意味著當要求的精確度高於「1」」時，根據自轉軸定義的「北極」就不再能適用了。

西北航道The Northwest Passage
所謂「西北航道Northwest Passage」發現於19世紀中葉，這是大西洋和太平洋之間最短的航道，航道在北極圈以北800公里，距「正北極點」不到1,530公里，是世界上最險峻的航線之一。東起巴芬Baffin島以北，由東向西，經加拿大北極群島間一系列深海峽，至阿拉斯加北面的波弗特Beaufort海，全長約1,450公里。從大西洋進入航道，要在大約50,000座高達90多公尺，在格陵蘭島和巴芬島之間，向南漂浮的巨大冰山之間穿行，航行極為艱險。通往太平洋的出口也同樣可怖，因為一年中多數月份，北極冰蓋不斷向阿拉斯加北部淺灘輸送堅冰，將大批浮冰匯入阿拉斯加與西伯利亞之間的白令海峽。

西北航道上的第一
◎ 第一個開始尋找西北航道的歐洲人：約翰‧卡伯特 John Cabot（1496）
◎ 第一個要證明西北航道是存在的人：羅伯特‧麥克盧爾 Robert McClure（1854）
◎ 第一個試著乘船通過西北航道的人：羅爾德‧阿蒙森 Roald Amundsen（1905）
◎ 第一個狗拉雪橇通過西北航道的人：克努茲‧拉斯穆森 Knud Rasmussen（1912）
◎ 第一艘完成航行通過西北航道的船：聖羅奇號 RCMPV St. Roch（1940-42）

西北航道歷史航線圖The Northwest Passage history Route
 
1. 典型的西北航道 Northwest Passage Route（黑線）：
這條是最典型的路線，需要是破冰船才能夠航行的，沿途可以停靠在努納武特地區Nunavut的許多港口，如池塘入口港Pond Inlet,，堅決港Resolute和劍橋灣Cambridge Bay。

2. 第一個試著乘船舶航行通過西北航道的羅爾德‧阿蒙森的預計航線（白線）：
1905年8月26日著名的探險家「羅爾德‧阿蒙森Roald Amundsen」，在今日努納武特地區的天堂灣Gjoa Haven，遇到了一艘來自於西部地區的船隻，因而更強烈的引發他想要探索通過此西北航道的夢想。
在阿蒙森日記裡記載著：我兒時的夢想，西北通道已經呈現出來了，在這一刻，在我的喉嚨裡湧出了一種奇怪的感覺，我是有點過度緊張和筋疲力盡 - 這是我的弱點在 - 在我淚眼模糊的眼光裡看到了。 「船就在那裡」......船就在我的視線裡。

3. 第一次實際完成航行通過西北航道的航線（綠線 由西向東）：
加拿大為了展示在北極的主權，在1940年6月勒令「聖羅奇號 RCMPV St. Roch」從溫哥華經由西北航道航行到哈利法克斯，而「聖羅奇號 RCMPV St. Roch」經過了近28個月的旅程，最終於1942年10月11日，停靠在哈利法克斯，成為從太平洋到大西洋通過西北航道Northwest Passage的第一艘船舶。

4. 第一次實際完成航行通過西北航道返回溫哥華的深水航線（黃線 由東向西）:
1944年：「聖羅奇號 RCMPV St. Roch」經由更北方的深水航線通過西北航道返回溫哥華。

5. 富蘭克林探險隊Franklin Expedition 的嘗試航線（紅線）：
在1845年至1848年期間：「約翰‧富蘭克林爵士 Sir John Franklin」雖然是航行在正確的航道上，但是他的船，「恐怖號」和「伊裡布斯號」，卻因天候而在威廉王島附近被冰凍結。船和船上的129人都消失了。

6. 威廉‧愛德華 帕裡 Sir William Edward Parry的嘗試航線（粉紅線）：
在1819年至1820年期間：「威廉‧愛德華 帕裡爵士 Sir William Edward Parry」和許多人一樣熱衷在尋找西北航道探險，他幾乎成功了。他是第一艘越過北半球高緯度地區的船舶。

7. 羅伯特‧麥克盧爾證實路線存在（橘線）：
在1850年至1854年期間：「羅伯特‧麥克盧爾Robert McClure」雖然他的船被困在冰中，但是牠的雪橇隊伍，卻發現了班克斯島和維多利亞島之間的通道。是由西向東走，而「威廉‧愛德華 帕裡爵士」發現的通路是由東向西走的，兩者相連起來相貫通西北航道的目標更進一步。

經緯度
「經緯度」是「經度」與「緯度」的合稱組成一個座標系統。又稱為地理座標系統，它是一種利用三度空間的球面來定義地球上的空間的球面坐標系統，能夠標示地球上的任何一個位置。經緯度的每一度被分為60角分，每一分被分為60秒，所以北極頂點標記為N 90度00分00秒。

經度
「經度」是地球上一個地點離一根被稱為本初子午線的南北方向走線以東或以西的度數。本初子午線的經度是「0°」，地球上其它地點的經度是向東到180度或向西到180度。不像緯度有赤道作為自然的起點，經度沒有自然的起點而使用經過倫敦格林尼治天文臺舊址的子午線作為起點。東經180度即西經180度，約等同於國際換日線，國際換日線的兩邊，日期相差一日。經度的每個「度」的距離從0km到111km不等。它的距離隨緯度的不同而變化，等於111km乘緯度的餘弦。不過這個距離還不是相隔一經度的兩點之間最短的距離，最短的距離是連接這兩點之間的大圓的弧的距離，它比上面所計算出來的距離要小一些。

緯度
「緯度」是指某點與地球球心的連線和地球赤道面所成的線面角，其數值在0至90度之間。位於赤道以北的點的緯度叫「北緯」，記為「N」，位於赤道以南的點的緯度稱「南緯」，記為「S」，緯度的每個「度」的距離大約相當於111km。

國際日期變更線
「國際日期變更線」即「日界線」，或「國際換日線」，這條「子午線」由於穿越陸地，而在陸地變更日期既不方便也不可行，故實際使用的國際換日線是一條基本上只經過海洋表面的折線。為了解決日期紊亂問題，大體以180度經線為日界線；由於照顧行政區域的統一，日界線並不完全沿180°的子午線劃分，而是繞過一些島嶼和海峽：由北往南通過白令海峽和阿留申、薩摩亞、斐濟、東加等群島到達紐西蘭的東邊。須注意的是，由東向西越過此線，日期需加一天；由西向東越過此線，日期需減一天；如：在2011年4月8日15:45向東航行跨過此線，時間應變為2011年4月7日15:45。