直升飛機研發製造

三十年來，祐祥公司董事長林正祥參與全球各地［軍用航空］，［商用航空］，及［休閒航空］展，發現歐，美，日 ，紐，澳等工業先進國擁有歷史悠久，規模龐大的［休閒航空］及［實驗航空］等相關產業市場，規模大，限制少，相當適合中小企業的切入，但是傳統非工業國製造業及政府相關航空管理部門與立法機關，礙於傳統［商用及軍用思維模式］之束縛，而忽略了21世紀國際趨勢，規模龐大的［私人航空］，［休閒航空］，與［實驗航空］產業的市場，只追求［商用與軍用］航空器市場，錯失了休閒及實驗航空器龐大的商機，束縛了國家高新航空科技產業的轉型進步，阻礙高利潤的新科技的發展，沉迷於代工或加工生產一般科技產品。超輕航空雖然規定寬鬆，但是超輕航空不是想像的那麼簡單，事實上要設計製造出一架有機身，有引擎，有機翼，有翅膀，有旋翼，可以飛，幾乎是一件不可能的任務!單人座航空器重量不超過254磅（115 公斤），雙人座機不超過496磅（225公斤）的超輕飛機，事實上，大部份的專業航空工程師，專業飛行人士，都做不到!目前美國大部份的超輕機，都超過此重量，因此都必須繳付約二十美元申請〔實驗航空器〕牌照；〔實驗航空器〕沒有重量的限制，波音或空中巴士的大飛機，在尚未取得商用驗證以前也都是〔實驗航空器〕，〔實驗航空器〕的唯一限制是飛行者必須有〔私人飛行執照〕，考取〔私人飛行執照〕是一項挑戰，必須：(1)體檢合格，(2)至少二十五小時的航空教育，二十小時的飛行教練，(3)通過單飛考試！。西屯區台中市科園一路5號 航空科技對於一個國家經濟的繁榮，國力的強盛，有實質密不可分的關係，世界各國政府莫不鼓勵航空科技的發展，希望屆由航空的發展，創造經濟的繁榮。但從科技及龐大商業利益的眼光來看，目前除了以色列與巴西外，非工業國家，實在沒有研發商用或軍用飛機與歐美或日本競爭的空間。利基性的航空器產品，例如超輕航空器，無人飛機，無人直升機，或新款具有［垂直起降］能力的飛機，則是例外。祐祥公司長期探討認為直升機及垂直起降飛機，用途廣泛，不需要跑道，不需要機場，可滿足人們渴望飛行的願望，勢必成為明日航空器之星，之所以未能普及，究其原因是︰ (1)結構複雜，(2)操控不易，(3)零件過多，(4)造價高昂等問題。如能克服解決這些問題與缺失，將可滿足歐美對〔超輕〕與〔實驗〕直升飛機市場的渴望，帶來無限的經濟效益與商機。祐祥雛型無人直升機採用雙主旋翼結構，免除尾旋翼，於2005年2月首度試飛成功，表現出高度的穩定性及高浮升力，而且操控較易，體積較小，車庫就可當直升機庫，不需機場，不需跑道，將是21世紀直升機的利基產品，如能捷足先登必能開創無限商機。